ООО "ТЕХНОВЕК"

Передовые технологии

2009-04-06

I. Полимерная эмульсия М10+50 для укрепления грунтов
Полимерная эмульсия М10+50 на акриловой основе применяется в дорожном и аэродромном строительстве для укрепления грунтов. Обработка полимерным стабилизатором М10+50 позволяет увеличить модуль упругости и прочностные характеристики грунтов. Укрепленные грунты обладают высокой прочностью, морозостойкостью и водостойкостью.
Этот продукт является наиболее эффективным материалом для укрепления грунта, который когда-либо использовался, сравнимый по результатам использования с цементом.
Его эффективное действие и легкость в применении, при достаточно низких затратах, делают М10+50 просто идеальным дорожно-строительным материалом.
Главными его преимуществами над другими стабилизаторами, производимыми сегодня, являются следующие аспекты:
• M10 + 50 может использоваться во всех грунтах: как во всех видах песчаных грунтов так и в глинистых грунтах с числом пластичности до 12. При более высоких значениях числа пластичности в грунт вносятся изменения – добавляются агрегатные наполнители для оптимизации прочностных характеристик. В глинистых грунтах М10+50 применяется в сочетании с модификатором грунта LBS. Этот модификатор, также разработанный сотрудниками корпорации “ENVIROSEAL”, позволяет добиться требуемых результатов минимальными средствами.
• М10+50 хорошо работает с грунтами, имеющими как высокие, так и низкие значения показателя кислотности (рН). Он может смешиваться как с питьевой так и с соленой водой. Использование соленой воды для разбавления или обработка сильно засоленных грунтов сокращает прочность укрепляемого слоя примерно на 10%.
• Грунт, укрепленный эмульсией М10+50 имеет прочностные показатели сравнимые с прочностными показателями грунтов укрепленных неорганическими и органическими вяжущими. Сопротивление укрепленного грунта сдвигу увеличивается в разы, что делает его идеальным для строительства временных взлетно-посадочных полос и автомобильных дорог как в качестве основания так и в качестве покрытия. При этом расход эмульсии для песчаных грунтов составляет 2-4 литра на 1 м3, а для глинистых 3-6 литров на 1 м3. М10+50 вносится в грунт в виде водного раствора, количество воды в котором зависит от естественной и оптимальной влажности грунта.
• Укрепленный слой грунта полностью отталкивает воду после завершения отвердения.
• M10+50 отвердевает до максимальной твердости от 1 до 5 дней в зависимости от окружающей температуры и влажности. При этом слои грунта, укрепляемые М10+50, не требуют ухода, как слои грунта, укрепленного цементом.

Дорожное полотно, изготовленное с помощью полимерной эмульсии M10+50, может использоваться для проезда техники уже через 2 часа после проведения работ, и оно, в зависимости от толщины слоя, может выдержать полностью загруженные самолеты, вертолеты или тяжелую технику.
Для применения эмульсии M-10+50 в слоях покрытия в регионах с сильным ультрафиолетовым излучением используется ее модификация M10-2001, содержащая в себе сильное защитное средство против ультрафиолетового излучения. Это увеличивает срок жизни обработанных им поверхностей без покрытия на один или два года.
М10+50 является также эффективным средством, используемым для устройства противофильтрационной облицовки водоемов. При использовании его в качестве полимерного герметизирующего покрытия можно сэкономить до 50% средств.

По данным исследований, выполненных ОАО Союздорнии (Приложение 1), образец грунта (песок мелкий пылеватый), стабилизированного из расчета 2,5 л М10+50 на 1 м3 грунта, имеет следующие физико-механические показатели:
• прочность водонасыщенного образца при одноосном сжатии – 39 кг/см2;
• морозоустойчивость – не менее 15 циклов замораживания-оттаивания при потере прочности не более чем на 5%.

II. Модификатор глинистых грунтов LBS
Кремний-полимерный модификатор грунта LBS применяется в дорожном и аэродромном строительстве для гидрофобизации, стабилизации и нейтрализации грунтов, с целью улучшения их физико-механических свойств. Обработка модификатором LBS позволяет:
• резко понизить влажность глинистого грунта за очень короткий промежуток времени;
• увеличить модуль упругости, прочностные характеристики и водонепроницаемость глинистых грунтов;
• резко, в разы снизить степень набухания и морозного пучения;
Принцип работы модификатора грунта LBS
Заключается в необратимом изменении физико-механических свойств грунта за счет химического воздействия водного раствора модификатора LBS при его внесении в грунт. Воздействие происходит путем ионного замещения пленочной воды на поверхности глинистых и пылеватых частиц грунта молекулами модификатора. В результате чего глинистые частицы грунта становятся меньше. Поэтому грунт приобретает после уплотнения более высокую максимальную плотность чем не обработанный, при одинаковом количестве проходов катка. Кроме того молекулы модификатора LBS, которые прикрепляются к поверхности глинистой частицы, обладают водоотталкивающим действием, и частицы грунта теряют способность притягивать к своей поверхности пленочную воду.
Улучшенный таким образом грунт становится более прочным и практически водонепроницаемым, что делает его устойчивым к воздействию любых климатических условий и способным воспринимать увеличенную полезную нагрузку даже в условиях длительных, обильных осадков.
Особенно эффективно использование модификатора LBS для обработки пластичных и высоко-пластичных пучинистых глинистых грунтов. Ведь в результате обработки модификатором LBS вся пленочная вода с поверхности глинистых частиц переходит в грунте в свободное состояние и легко испаряется из него. А степень пучения и набухания грунтов резко уменьшается.
Опыт применения показывает, что высоко-пластичные глинистые грунты, для высушивания которых до оптимальной влажности требуется несколько суток, в результате обработки высыхают и могут быть уплотнены в течении 24 часов.
Применение модификатора LBS
В связи с тем, что очень часто строительство дороги идет в сложных грунто-геологических условиях (когда на местности преобладают переувлажненные, пучинистые грунты), вдали от уже существующих транспортных артерий, карьеров каменных и песчаных материалов, то такие условия строительства ведут к значительным затратам на транспортировку дорожно-строительных материалов, высоким трудозатратам и затратам машин и механизмов.
Применение же LBS при строительстве автомобильных дорог делает возможным использование имеющихся на участке строительства переувлажненных, пучинистых грунтов и позволяет эффективно использовать такие грунты при строительстве земляного полотна (в том числе и рабочего слоя), а так же в качестве морозозащитного, конструктивного слоя основания дорожной одежды.
Несущая способность грунта, модифицированного LBS, равна 180 МПа. Такой грунт также имеет более высокие (~ на 50%) по сравнению с немодифицированным грунтом в сухом состоянии показатели сдвигоустойчивости.
Строительство дорог с совместным применением материалов М10+50 и LBS.
В случае двухстадийного строительства или устройства технологических путей, земляное полотно из модифицированного LBS грунта с покрытием из песчано-гравийной смеси или песка, укрепленных М10+50, не нуждается сразу в устройстве капитально покрытия и пригодно для эксплуатации. Построенная таким образом дорога не требует в дальнейшем каких либо дополнительных работ по восстановлению земполотна. Кроме того применение модификации и укрепления грунтов при строительстве дорог с гравийным или песчано-гравийным покрытием позволяет резко сократить временные затраты и затраты материалов на строительство таких дорог с одновременным увеличением межремонтных сроков эксплуатации.

Обыкновенное чудо.

2009-04-04

В Тюмени состоялась церемония награждения лидеров общественного признания по версии регионального «Клуба-7». В состав клуба входят наиболее авторитетные представители СМИ и других сфер культуры Тюменской области. По традиции, клуб каждый год составляет своеобразный рейтинг героев, событий, явлений, которые вызвали наибольший общественный, зрительский, читательский резонанс.

Эксперты определили победителей в 22 номинациях.

«Государственным деятелем года» клуб назвал губернатора Тюменской области Владимира Якушева.

В номинации «Политик года» первенствовал губернатор Ямала Юрий Неелов.

«Гордостью года» названа студентка Тюменского нефтегазового университета Ксения Сухинова за победу в конкурсе красоты «Мисс Мира 2008» .

«Сенсацией года» признан самый длинный в Заполярье четырехкилометровый мост через реку Юрибей на полуострове Ямал (Ямало-Ненецкий автономный округ) – один из финалистов конкурса «7 чудес России», организованного газетой «Известия» в 2008 г.

- Решение жюри абсолютно обоснованно, - комментирует итоги конкурса депутат Государственной Думы ЯНАО, президент Ассоциации коренных малочисленных народов Севера «Ямал-потомкам!» Александр Евай. – Впервые в арктической зоне построен такой мост. Длина этого инженерного сооружения почти 4 километра. Мост возведен в соответствии с пожеланиями оленеводов. Конструкция простирается от берега до берега поймы, что сохраняет экосистему реки, не перекрывая нерестовые пути рыб при разливе.

По словам Александра Вадетовича, мост через Юрибей достойно представил стране и Ямал, и мастерство отечественных транспортных строителей.

Церемония награждения прошла в концертной студии ГТРК «Регион-Тюмень» и транслировалась в прямом эфире на канале «Вести».

Справка ООО «Ямалтрансстрой». Удивительная река Юрибей течет по вечной мерзлоте, пересекает полуостров Ямал и впадает в Байдарацкую губу Карского моря. Зимой она становится узкой ледяной лентой, а летом, когда тают снега в тундре, Юрибей разливается на несколько километров в ширину всего на 5-6 дней.

Люди, работающие на Ямале, не могут не считаться с характером и особенностями чудо-реки. Самый длинный мост строят, оберегая экосистему от техногенного воздействия. К созданию железнодорожной магистрали не приступали до тех пор, пока не были разработаны специальные технологии безопасного строительства. Четырехкилометровый "кружевной" мост стоит на сваях, как на спичках, позволяя реке Юрибей жить.

Строительство моста через реку Юрибей ведется в рамках освоения «Газпромом» крупнейшего нефтегазового месторождения полуострова Ямал Бованенково. Мост является составной частью железной дороги Обская-Бованенково- основной транспортной магистрали к месторождению.

Для жителей ямальской тундры Юрибей - река жизни. Вдоль реки находятся основные святилища коренных жителей Ямала. В 1998 году в окрестностях Юрибея обнаружили четырехмесячную малышку Машу. Но самая громкая сенсация состоялась в мае 2007 года - оленевод Юрий Худи обнаружил на излучине реки Юрибей удивительно хорошо сохранившегося мамонтенка с хоботом, глазами и остатками шерсти на теле. Возраст малыша - около года или чуть меньше, размер 90х130 см. Погиб он более 10 тысяч лет тому назад.

Газпром осваивает Ямал

2009-01-20

«Газпром» начал реализацию мегапроекта «Ямал»

Сегодня в г. Ухте Республики Коми состоялись торжественные мероприятия, посвященные началу строительства и сварке первого стыка системы магистральных газопроводов «Бованенково – Ухта».

В мероприятиях приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства РФ, Председатель Совета директоров ОАО «Газпром» Виктор Зубков, Председатель Правления ОАО «Газпром» Алексей Миллер, Глава Республики Коми Владимир Торлопов и Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Юрий Неёлов.

Система магистральных газопроводов «Бованенково – Ухта» предназначена для транспортировки газа крупнейшего на полуострове Ямал Бованенковского месторождения в Единую систему газоснабжения России.

Также сегодня на Бованенковском месторождении начато бурение первой эксплуатационной газовой скважины.

«Мы являемся свидетелями события, которое войдет в историю не только отечественной газовой отрасли, но и всей страны. Сварка первого стыка газотранспортной системы «Бованенково – Ухта» и бурение первой эксплуатационной газовой скважины на Бованенковском месторождении ознаменовали начало практической реализации мегапроекта по освоению гигантских углеводородных кладовых полуострова Ямал. Это самый масштабный энергетический проект в новейшей истории России, не имеющий аналогов по уровню сложности.

Значение богатейших запасов Ямала для нашей страны трудно переоценить. Социально-экономическое развитие России, рост благосостояния граждан невозможны без соответствующего энергетического обеспечения. Выполнение закладываемых в Энергетической стратегии до 2030 года темпов и параметров увеличения добычи природного газа напрямую связано с обустройством этого нефтегазодобывающего региона. Кроме того, мегапроект «Ямал» станет мощным стимулом для развития отечественной науки и модернизации российской промышленности», – заявил Виктор Зубков.

«Сегодня мы приступаем к практической реализации мегапроекта «Ямал» – проекта, по масштабам и значению равного освоению месторождений Западной Сибири в 70-х годах прошлого века.

Полуостров Ямал – один из важнейших газоносных регионов нашей страны. К 2030 году мы планируем ежегодно добывать на Ямале до 360 млрд. куб. м газа, что сопоставимо с нынешними поставками «Газпрома» российским потребителям или в два раза больше, чем мы продаем за рубеж. Для обеспечения транспортировки ямальского газа в период до 2030 года будет создана уникальная газотранспортная система нового поколения, которая в будущем станет ключевым звеном Единой системы газоснабжения России.

В то время как некоторые страны только собираются осваивать месторождения приполярья, мы уже имеем богатейший опыт, который в дальнейшем может быть успешно применен нами и при реализации зарубежных проектов», – отметил Алексей Миллер.

Справка:

В январе 2002 года Правление ОАО «Газпром» определило полуостров Ямал регионом стратегических интересов компании. Промышленное освоение месторождений Ямала позволит довести добычу газа на полуострове к 2030 году до 310-360 млрд. куб. м в год. Выход на Ямал имеет принципиальное значение для обеспечения роста добычи газа в России.

На полуострове Ямал и прилегающих акваториях открыто 11 газовых и 15 нефтегазоконденсатных месторождений, разведанные и предварительно оцененные (АВС1+С2) запасы газа которых составляют порядка 16 трлн. куб. м, перспективные и прогнозные (С3-Д3) ресурсы газа – около 22 трлн. куб. м. Запасы конденсата (АВС1) оцениваются в 230,7 млн. тонн, нефти – в 291,8 млн. тонн. Наиболее значительным по запасам газа (АВС1+С2) месторождением Ямала является Бованенковское – 4,9 трлн. куб. м.

Лицензии на разработку Бованенковского, Харасавэйского, Новопортовского, Крузенштернского, Северо-Тамбейского, Западно-Тамбейского, Тасийского и Малыгинского месторождений на полуострове Ямал принадлежат Группе «Газпром».

Первоочередным объектом освоения на Ямале являются сеноман-аптские залежи Бованенковского месторождения. Проектный объем добычи газа на Бованенковском месторождении определен в 115 млрд. куб. м в год. В долгосрочной перспективе проектный объем добычи газа должен увеличиться до 140 млрд. куб. м в год.

Для обеспечения транспортировки ямальского газа в Единую систему газоснабжения России планируется создание в период до 2030 года газотранспортной системы нового поколения общей протяженностью более 2500 км, включая новый газотранспортный коридор «Бованенково – Ухта» протяженностью около 1100 км.

В октябре 2006 года Правление ОАО «Газпром» рассмотрело результаты разработки «Обоснования инвестиций в обустройство Бованенковского месторождения на полуострове Ямал и транспорт газа» и постановило приступить к инвестиционной стадии освоения Бованенковского месторождения и строительства системы магистрального транспорта.

Профильным подразделениям ОАО «Газпром» поручено обеспечить ввод в эксплуатацию в III квартале 2011 года первых пусковых комплексов по обустройству сеноман-аптских залежей Бованенковского месторождения производительностью не менее 15 млрд. куб. м газа в год и системы магистральных газопроводов «Бованенково – Ухта». Первый пусковой комплекс месторождения предусматривает строительство 98 скважин (из них 60 должны быть введены в эксплуатацию в III квартале 2011 года) и первого модуля установки комплексной подготовки газа.

В июле 2008 года «Газпром» приступил к строительству сложного участка газопровода – подводного перехода через Байдарацкую губу. В текущем году на участке было уложено 37,7 км труб.

К 2011 году планируется завершить строительство первых двух ниток подводного перехода, протяженностью 72 км каждая.

Перспективы развития Ямала

2009-01-09

Виктор Рахманько, начальник управления транспорта
департамента инвестиций и строительства ОАО «Газпром»:
Объем грузов завозимых на Бованенково все время возрастает

«Объем грузов завозимых на Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение, расположенное на полуострове Ямал, все время возрастает»,- сообщил ИА «Рускомпресс» начальник управления транспорта департамента инвестиций и строительства ОАО «Газпром» Виктор Рахманько.
Он напомнил, что согласно планом ОАО «Газпром», к освоению Бованенково компания планирует приступить в третьем квартале 2011 года.
По словам В. Рахманько, если в осенне-зимний период 2007-2008 года на Бованенково было доставлено порядка полумиллиона тонн, то в этом сезоне потребуется уже около полутора миллионов тонн. Он отметил, что понятие «сезон» подразумевает период с декабря до июня.
«В летний период грузы завозятся по морскому пути.
- Из портов Мурманска и Архангельска, до Харасавея.
- Далее 130 километров по зимнику автомобильным транспортом.
- Большая часть грузов доставляется по железной дороге Обская-Бованенково до разъезда Хралов.
- Не смотря на то, что дорога еще находится в стадии строительства, на готовых участках она успешно функционирует.
- Поскольку железнодорожный путь является круглогодичным видом транспорта, окончательный ввод ее в эксплуатацию позволит в разы уменьшить себестоимость доставки грузов.
- На доставку грузов от производителя до Бованенково морским транспортом уходит год – полтора.
- Железной дорогой - 20-30 суток»,- пояснил В. Рахманько.

В 2010 году, по его словам, основная транспортная магистраль к месторождению, дорога Обская - Бованенково, протяженность которой составит 572 километра, должна начать функционировать в полном объеме. Ожидается, что первый поезд на Бованенково придет 31 декабря 2009 года.
«Самая сложная часть пути - строительство четырехкилометрового Юрибейского перехода, преодолена.
- Осенью будет осуществлен технологический проезд по этому мосту.
- Планируем, что в августе 2009 года на Юрибей придет первый вахтовый поезд из Ярославля»,- отметил В. Рахманько.
Он уточнил, что от Юрибея до Бованенково железнодорожным строителям предстоит пройти еще более 200 километров, из них - 9 мостов общей протяженностью порядка 7,2 километра.
«Это очень сложный, ответственный отрезок пути, но темпы строительства должны быть еще более динамичными»,- подчеркнул начальник управления транспорта департамента инвестиций и строительства.

Ямал 2009 год.

2009-01-09

Маленчук А.Ф., зам. начальника ямальского территориального отделения ООО «Газпромтранс»: Бованенково и Харасавей – стратегические объекты строительства «Газпрома»

Заместитель начальника ямальского территориального отделения ООО «Газпромтранс» - дочернее предприятие Газпрома - А.Ф. Маленчук в интервью ИА «Рускомпресс» отметил, что стратегическими объектами строительства на полуострове Ямал для ОАО «Газпром» являются инфраструктурные объекты, связанные с разработкой крупнейших месторождений полуострова Бованенково и Харасавей.
Напомним, что к разработке Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения компания планирует приступить немногим более чем через 1100 дней – в третьем квартале 2011 года, Харасавейского – в 2014 году.
По словам А.Ф. Маленчука, одним из первоочередных объектов, связанных с их разработкой является железная дорога Обская-Бованенково, которая является основной транспортной магистралью к месторождению. Согласно планам «Газпрома» в 2010 году дорога будет сдана в эксплуатацию в полном объеме.
«Эта ветка уникальна как по техническим решениям, применяемым в мире впервые, так и по объему грузов, которые будут доставляться по магистрали для нужд разработки Бованенковского и других ямальских месторождений.
- Ежегодно по железной дороге будет передвигаться до 3 млн.т. груза: трубы для газопроводов, оборудование для буровых, вахтовые поселки, техника, люди, полезные ископаемые», - подчеркнул зам. начальника ямальского территориального отделения ООО «Газпромтранс».
По его словам на сегодняшний день построено порядка 330 км железнодорожного пути, сдано в эксплуатацию 35 мостов.
«Железнодорожные строители – надежные подрядчики Газпрома.
- Есть полная уверенность в том, что намеченные сроки ввода в эксплуатацию железной дороги будут выполнены»,- отметил он.
Как ожидается, первый поезд на Бованенково придет 31 декабря 2009 года.

В аэропорт шереметьево за 35 минут

2009-01-09

Открыто железнодорожное сообщение между Москвой и аэропортом Шереметьево

10 июня состоялось торжественное открытие железнодорожного сообщения между Москвой и аэропортом Шереметьево: маршрут соединил Савеловский вокзал и международный аэропорт Шереметьево-2. Прибывшие на первом аэроэкспрессе вице-премьер РФ Сергей Иванов, министр транспорта Игорь Левитин, глава РЖД Владимир Якунин и губернатор Московской области Борис Громов официально открыли новый маршрут. Теперь в аэропорт можно добраться всего за 35 минут. Открытие нового железнодорожного сообщения - долгожданное событие. Аэропорт Шереметьево стал последним, который был соединен с центром Москвы железной дорогой.

Организация интермодальных пассажирских перевозок – комплексный проект. Он включал строительство железнодорожного терминального комплекса в аэропорту Шереметьево-2, железнодорожной ветки, а также создание инновационного железнодорожного состава для обслуживания нового маршрута.

Генподрядчиком строительства нового железнодорожного пути, протяженностью 8,2 была компания ОАО «РЖДстрой». Это двухпутный электрифицированный участок железной дороги от остановочного пункта «Шереметьевская» до аэропорта.

Как отметил Сергей Иванов «за 16 месяцев был создан новый путь. Это отличный объект, который повысит качество жизни россиян». Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил журналистам, что новая железнодорожная линия спроектирована так, что электропоезд пойдет без остановок по кратчайшему маршруту.

Комплекс строительных работ, выполненных ОАО «РЖДстрой» и её структурными подразделениями СМТ №3, СпМТ с субподрядчиками и поставщиками ООО "Исток", ООО "Техновек", ООО "Лееро" и другие, включал не только строительство и электрификацию железнодорожного участка, но и ряд специализированных технологически сложных работ – реконструкция Старо-Шереметьевского шоссе, перенос автомобильной дороги, вынос газопровода, магистральных нефтепроводов и керосинового трубопровода, устройство габионов.

Своевременным завершением строительства компания в очередной раз продемонстрировала высокую квалификацию сотрудников и субподрядчиков, а также способность эффективно управлять комплексными строительными проектами.